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“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”取得重大進(jìn)展。6月25日，我國(guó)首列智能化高速列車樣車，在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。

南車四方副總工程師吳冬華介紹，智能化高速列車以南車四方自主研制的CRH380A型高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，以及全息化列車狀態(tài)感知和動(dòng)態(tài)數(shù)字化運(yùn)行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理為支撐，不僅首次實(shí)現(xiàn)新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，還首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

該智能化高速列車歷經(jīng)兩年半科技攻關(guān)研制成功。南車四方副總經(jīng)理梁建英說，研制智能化高速列車有三個(gè)目的，其中最重要的就是要在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下，保證大規(guī)模高速列車持久安全運(yùn)行。在速度高、跨度大、運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)的復(fù)雜運(yùn)行條件下，通過智能化列車系統(tǒng)對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等，直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動(dòng)預(yù)防與故障快速處置。第二個(gè)目的是實(shí)時(shí)掌握列車技術(shù)動(dòng)態(tài)，提高列車使用效率，提高列車檢修效率，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間。第三是為旅客提供服務(wù)資訊、無線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿足旅客在旅途中與列車、外界、鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求。

中國(guó)南車四方股份公司在高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組的研發(fā)制造上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。我國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組和時(shí)速達(dá)500公里高速試驗(yàn)列車均在該公司誕生。2012年，該公司成功研制出我國(guó)首列城際動(dòng)車組并搭建了全新的CINOVA城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。目前已形成不同速度等級(jí)、不同編組形式的高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。