“日本精工原來(lái)一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，有望憑借加工硬化及表面粗糙度的改善來(lái)提高強(qiáng)度。特別是在提高應(yīng)力容易集中的法蘭R部的強(qiáng)度方面，效果尤為明顯。由于有望實(shí)現(xiàn)加工硬化，因此與熱鍛產(chǎn)品相比壁厚能夠得以減小，從而使小型輕量化成為可能。 ” 日本精工在“人與車科技展”（2007年5月23～25日，太平洋橫浜會(huì)展中心）上，展出了通過采用冷鍛工藝實(shí)現(xiàn)了小型輕量化的輪轂組件。用冷鍛工藝加工而成的輪轂組件，尚屬“全球首例”（日本精工）。主要面向小型車及中型車的從動(dòng)輪。 <> 該公司原來(lái)一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，有望憑借加工硬化及表面粗糙度的改善來(lái)提高強(qiáng)度。特別是在提高應(yīng)力容易集中的法蘭R部的強(qiáng)度方面，效果尤為明顯。由于有望實(shí)現(xiàn)加工硬化，因此與熱鍛產(chǎn)品相比壁厚能夠得以減小，從而使小型輕量化成為可能。 具體的加工工序是：首先將棒材（碳鋼）通過冷鍛加工成大體希望的形狀，然后再對(duì)鍛造時(shí)加工難度大的地方以及需要精加工的地方進(jìn)行切削加工和研磨加工。與熱鍛相比，冷鍛難以使材料變形，而利用沖壓面積小的端面以形成法蘭部的“側(cè)面沖壓法”，便可降低所需要的（沖床的）成形負(fù)荷，從而解決了這一問題。 此外，該公司還列舉了冷鍛優(yōu)于熱鍛的長(zhǎng)處——成形產(chǎn)品的形狀精度較高。因此，鍛造后需要進(jìn)行的切削加工的工序要少于熱鍛。 今后，該公司將向各汽車廠商推薦用冷鍛工藝制造的輪轂組件。
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