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國內外汽車鍛件市場概況
1.2009年鍛件產量
根據中國鍛壓協會的統計，2009年全國汽車鍛件產量為368萬t,模鍛件產量為479萬t,整個行業鍛件的產量為776萬t,比2008年有較大幅度增長。
全世界汽車鍛件（不包括中國）產量在1300萬t左右，模鍛件產量在1720萬t左右，全球的鍛件總產量在2300萬t左右。全世界的汽車鍛件（包括中國）產量總和是1600萬~1700萬t,這就意味著我國的鍛件生產企業只能在1700萬t汽車鍛件市場中尋找貿易份額。
2.汽車鍛件發展態勢
如果按照我國汽車市場每年增加200萬輛轎車估算，那么每年增加的鍛件產量在10萬~15萬t;按照每年增加100萬輛以上載貨汽車估算，鍛件產量增加76萬~90萬t;這意味著中國市場汽車的增加量在300萬輛以上，每年最多增加鍛件產量90萬~100萬t.以此推算，2010年我國鍛件的產量在400萬~460萬t左右，2011年的產量在500多萬t.
3.汽車保有量概況
2009年，我國汽車的保有量是7600多萬輛，其中轎車的保有量是2605萬輛。隨著中國城市化進程，城市人口增加到4億，以此計算汽車保有率為每100人有6.5輛汽車。改革開放以來，經濟發展，汽車進入家庭保持高速度增長，以1.7個百分點的增加量計算，發展到每100人有30輛汽車需要15年的時間。隨著我國城市化進程進一步發展和汽車需求量的持續增長，我國每年的汽車需求量在490萬輛左右。
但是，無論我國汽車工業如何發展，未來15~20年中國汽車鍛件的產量增長不會超過目前全世界汽車鍛件產量的總和，也就是1600萬~1700萬t.因為全世界發達國家的人口在10億左右，假如中國未來發展非常好，有10億以上的人口過上發達國家目前的生活水平，那么屆時我國的汽車數量也就相當于現在全世界發達國家的汽車數量，也就意味著屆時我國的鍛件產量就是目前的全世界鍛件產量。
4.中國汽車鍛件企業的機遇
中國汽車鍛件面臨兩個機遇：第一是合資企業中鍛件的國產化率越來越高，鍛件的國內采購隨之水漲船高，進而促成國內的汽車企業采購國內的鍛件更加積極。其原因一是國內汽車鍛件的技術水平有大幅提升，二是鍛件作為汽車的安保件，以前合資的時候都要由外方認證，考核很長時間，外方甚至規定若干年內安保件必須從國外進口，現在合約中的這一限制條款已經到期，同時國家出臺政策積極鼓勵國內采購這些鍛件產品。第二是海外汽車零部件商全球采購逐步轉向了中國市場，這一趨勢幾年前就已經開始，尤其在2009年金融危機沖擊下，海外的許多鍛件企業出現了嚴重衰退，這更為處于起步階段的中國鍛件企業提供了大好機遇。
國內汽車鍛件的生產情況
1.汽車鍛件零部件
汽車鍛件零部件包括發動機、變速器、懸掛系統和傳動系統中的關鍵受力零件。對于其他行業，轉速超過1000r/min的部件基本上都用鍛件，其他件不行，達不到安全的要求。
鍛造企業要繪制鍛件戰略圖，比如國外鍛造企業將各種車型解析，研究哪些零部件采用鍛件，哪些采用鑄件。我國目前還沒有一個鍛造企業去做這樣的調研工作。如果鍛件生產企業不知道汽車內什么零部件是鍛件，就不知道開發什么樣的產品，只能完全聽由采購商安排，這是非常可悲的。因此我希望國內的鍛件企業在本次會議后能夠繪制鍛件戰略圖，掌握各種車型中什么零部件要采用鍛件，那么以后開發產品就有的放矢了。
2.產品專業化
產品專業化是國外鍛件企業經營模式，企業按產品類別劃分，每個企業都有自己獨特的產品，不像我國大部分企業什么鍛件都做。
我國的鍛件企業一定要發展自己的特長，在專業領域內只和幾家供應商競爭，不能什么汽車鍛件都做，否則產品沒有競爭性。
鍛件企業的發展方向是做全、做精、做絕：做全是指某一類別的鍛件，企業全能做；做精是指企業生產某一鍛件產品用6kg的鋼材，在生產過程總結經驗，以后可以用5.9kg、5.8kg……甚至5kg鋼材就能生產，實現精細生產；做絕是指采購商想不到的鍛件企業能想到，只要采購商有改動，鍛件企業不但知其然而且知其所以然，并且能夠實現生產制造。
3.鍛件的運輸
鍛件的供貨范圍有一定的區間，鍛件的供貨范圍在500~700km可作為內銷，超過700km應以出口對待。鍛件的運輸以重量計價，如果沒有地理優勢，企業的管理成本和維護成本會大大增加。
另外，鍛件制造企業不應追求大規模生產，一個100t鍛件制造企業的管理成本、物流成本是非常高昂的。俄羅斯一個鍛造廠，該廠有22個車間，每一個車間都有足球場大小，可自從建成以來根本就沒辦法生產。
主要原因是運輸成本、管理成本太高。另外，工人沒有情緒生產，因為噪聲太大。研究表明，超過35歲的工人在鍛造車間工作超過1h,生產效率降低50%.所以鍛造企業建得過大是非常不合理的。
汽車鍛件的發展方向
1.汽車鍛件行業存在的問題
（1）我國汽車鍛件的主要生產設備是摩擦螺旋壓力機，全國有300t以上的螺旋壓力機6000多臺。但是除了中國之外，其他國家如日本、德國兩大汽車鍛件生產國，基本上是以熱模鍛壓力機和電液錘為主。到底哪個更好，需要做進一步的研究。
（2）我國鍛造行業的人均勞動生產率和國外的人均勞動生產率相比基本上相差8~10倍，工資相差5~10倍，生產率和工資都太低。
（3）鍛件材料供應極其不合理，目前沒有一個鋼廠為鍛造行業供應好的鍛件材料，供應的鍛件材料在規格和質量上都存在問題。
（4）我國的冷鍛技術發展亟待規范。
（5）我國鍛造企業集團化經營比較少，還沒有一個鍛造企業能在全球市場排得上名次。
（6）鍛件企業沒有形成產業鏈戰略聯盟。例如日本豐田汽車下屬一批鍛造廠，都有豐田汽車的股份，彼此之間有戰略聯盟，我國沒有這樣的模式。
（7）我國汽車鍛造業正在走美國汽車鍛造業的老路，而美國汽車鍛造業衰敗得非常快。
（8）我國鍛造業的競爭來自于未知，這一問題越來越嚴重。
2.我國汽車鍛造業發展方向
（1）要提高人員素質，從企業老總到工人都要培養。有很多汽車鍛造企業的老總不會使用電腦，而歐洲鍛造企業的老總差旅途中經常用筆記本電腦研究信息。
（2）要普及使用計算機模擬技術。我國有90%的鍛造企業沒有使用計算機模擬技術，而歐美和日本的鍛造企業已經普及了，我們的差距是10~15年。
（3）要形成學習型鍛造企業。我們的鍛造企業很少有學習的氣氛，都是忙于生產，只圖眼前利益。企業管理人員外出參加技術交流會和參觀考察時很少為企業整理資料、書籍、技術文章和相關信息。
（4）提高勞動生產率，逐漸提高職工工資，進而吸引優秀人才進入鍛造行業。
以上是目前我國汽車鍛造企業存在的不足，希望今后能夠考慮改進。鍛造行業和鍛造企業興旺發展，以上措施是必由之路。
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