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為了整合軸承行業骨干力量，做好高速鐵路客車軸承研發的協調、組織和推進工作，中國軸承工業協會最近在北京召開了推進高速鐵路客車軸承研發工作會商會。
會上，中國軸協理事長劉恩時指出，我們要推進高速鐵路軸承的研發工作，還要對高速鐵路建設的重要性有充分的認識。提高認識，才能增加動力。目前，國家正處于后經濟危機時期，是經濟結構調整的關鍵階段，國家高度重視高速鐵路的發展。鐵路是我國經濟運行的大動脈，已擬定“四縱四橫”體系的提速發展規劃。滾動軸承作為高速鐵路運行的重要關鍵基礎件，加速科技研發，盡快實現國產化，滿足配套勢在必行。
劉理事長在談到我國鐵路軸承研發現狀時說，目前洛軸所、哈軸、瓦軸、洛軸等企業都高度重視鐵路軸承的研發，并取得了一定的進展，但遠遠滿足不了我國鐵路的發展速度。形勢要求我們要快速反應，采取措施，加快從科研到產業化的進程。
中國軸協專務委員何加群教授介紹了國際上高速鐵路軸承的結構和使用情況。青島四方車輛研究所專家刁克軍介紹了目前我國高速鐵路客車的型式、配套軸承的類型等情況，并建議國產高速鐵路客車軸承的研發和產業化要循序漸進，先從時速200~250公里的高速鐵路客車軸承入手。國家科技支撐計劃“高速精密重載軸承研發”項目組組長羅繼偉介紹了項目參加單位對高速鐵路客車軸承的研發、樣品試制和試驗的情況。洛軸所和哈軸、瓦軸、洛軸的代表分別介紹了企業高速鐵路軸承的研發情況，對整合行業骨干力量進行聯合攻關表示支持。
最后，會議達成了三點共識：一是高速鐵路客車軸承是高科技產品，我國軸承行業的企業尚未進入這一領域。為了占領科技制高點，提升行業和企業整體技術水平，同時，為提高高速鐵路客車自主化水平做貢獻，我們必須加快高速鐵路客車軸承研發，盡早獲得鐵道部認可，進入這一領域。二是高速鐵路客車軸承研發產業化工作十分艱巨，不能單靠各企業單打獨斗，必須充分發揮各企業的主動性、積極性并保護各企業專有生產工藝和知識產權的前提下，整合行業的力量，進行聯合研發攻關，取得鐵道部認可的高速鐵路客車軸承產品圖紙和技術條件，逐步實現產品配套。三是中國軸承工業協會為貫徹落實國務院《關于加快振興裝備制造業的若干意見》和《裝備制造業調整和振興規劃》，有責任做好高速鐵路客車軸承研發的協調、組織和推進工作。會議商定由中國軸協牽頭組織向鐵道部和國家有關部委請示匯報并進行經常性的聯絡工作。會議還確定由洛陽軸承研究所牽頭組織高速鐵路客車軸承研發和技術攻關。
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