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在日益崛起的印度汽車市場里，印度當地汽車零部件一邊竭盡全力地利用有限的產能來滿足訂單需求，一邊與強大的中國進口零部件相抗衡。
全球貿易信息服務（Global Trade Information Services）統計數據顯示，今年2月，印度從中國進口的汽車零部件總額為1.14億美元，同比增長了322%。
印度汽車零部件制造商協會（Automotive Component Manufacturers Association）主席Jayant Davar稱：“中國制造的零部件一到印度，所有的賭注都失敗了。”目前該協會正在極力游說印度政府限制中國零部件進口。
印度當地制造的汽車零部件制造業存在許多弊端，比如質量不合格、產能有限、不具備價格優勢。
據知情人透露，德國汽車制造商大眾汽車在印度國內尋找了至少400家供應商，但是最終通過審核的不到75%。
從中國進口零部件也許不是印度市場各車企的第一選擇，但是需求的上升使他們不得不做出從中國采購的決定。
印度最大的商用車制造商塔塔汽車透露，盡管從中國進口價格相對較高，但是由于印度國內供應商的產能有限，塔塔不得不從中國進口子午線輪胎。除了子午線輪胎之外，塔塔還從中國進口輪圈和動力轉向零部件。塔塔新聞發言人Debasis Ray還透露：“除了產能因素外，質量問題也是塔塔從中國進口部分零部件的原因。”
擔心需求不穩定是印度當地零部件供應商不愿意加大產能的重要原因。印度新德里一家零部件供應商總監透露，只有在需求穩定、沒有供應風險的時候，供應商們才會考慮加大產能。對這些供應商而言，他們最擔心的就是車企和中國零部件供應商簽署長期供貨合同。
除了塔塔外，印度當地汽車制造商Ashok Leyland Ltd也從中國進口了部分零部件，而且正在考慮中國零部件供應商簽署長期供貨合約。Ashok總監R. Seshasayee稱：“價格優勢是我們從中國進口零部件的原因。”北汽福田曾透露，中國制造的有些零部件比印度制造的零部件能便宜30%到35%。
去年印度簽署的自由貿易協議（FTA）對印度當地零部件制造商而言更是雪上加霜。
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