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　　2009年上半年，中國汽車銷量取得了600萬量驚人成績，而中國國內今年上半年僅乘用車就生產3592858輛，預計全年汽車產量將突破1000萬大關。這如此巨大的整車制造數量的背后，我國汽車行業的汽車制造工藝的現狀和發展前景又是如何？

一、 我國汽車車身制造技術、工藝的現狀

　　汽車車身制造技術主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。

　　沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環節，因為它不僅決定了車身的質量，同時焊接的質量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。

　　車身的沖壓一般包括制作內覆蓋件和外覆蓋件。目前我國整車廠的制作內覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內不少整車廠主要外包給國外。

　　目前國內主要的焊接方式還是以點焊為主。作為一個傳統的焊接工藝，點焊經過多年的發展，只要焊點設計合理，經過力學分析計算，點焊可以保證要求所需的強度。同時，點焊具有低廉的價格優勢。當前，國內的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。在合資企業，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。

二、我國汽車制造新技術、新工藝的發展

　　作為一個有100多年發展歷史的工業，汽車制造的技術相對比較成熟。

　　在焊接方面，作為一個新興的焊接技術，激光焊接開始逐步為整車企業所使用。因為激光焊接的焊接部分已線而不是點焊的焊點，因此激光焊接具有更高的平整度和強度。同時激光焊接具有有利于汽車的輕量化。

　　目前國內一些合資整車企業開始采用激光焊接技術。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。由于激光焊接的成本還比較高，目前主要使用于車身B柱、關鍵結構件、車門門框等部分。

　　在沖壓方面，液壓成型逐漸開始研究。目前國內，沖壓模具的設計和制作開始廣泛使用CAE軟件進行仿真分析。

三、展望

　　目前，我國汽車制造行業已達到一個很大的規模，在制造工藝上也在逐步和國際領先水平接軌。在制作內覆蓋件的模具、激光焊接等先進技術方面，國內整車廠應該進一步提高技術的自主研發和應用能力。在國內汽車行業發展十分迅速的大背景下，我過的汽車制造業也一定會有更大的發展。