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2008年7月1日起，國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國三標準）在全國實施。盡管國三標準實施才半年，但我國潤滑油企業已然出現了優勝劣汰的局面。
國三標準是對機動車尾氣污染物排放限值的控制要求，其明確規定了尾氣排放的限值及測量方法，目的是有效控制尾氣污染，保護自然環境。據測算，國三階段和國二階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。環保專家表示，該標準的推出，不僅是機動車污染防治的重要舉措，也有利于節能減排新技術和先進發動機技術的推廣應用。據昆侖潤滑油的市場人員介紹，相比較之前的國二標準，國三標準對發動機、燃油、潤滑油的要求都有所提升。為達到國三標準的要求，汽油車推薦使用SJ或SJ以上的潤滑油，以降低潤滑油中的磷含量，減小尾氣排放中三元催化劑失效的可能性，而柴油車則推薦使用CH-4或以上機油。
據了解，目前，我國有4000余家潤滑油企業，其中有很大一部分是產品定位低端、科技含量較低的中小企業，有的企業甚至還處于手工作坊階段，根本不具備生產環保產品的能力。面對“苛刻”的國三標準，這些企業將面臨生存危機。
事實上，在國三標準實施前四個月，北京在全國率先實施了國四標準，而歐盟早在2005年就執行了歐Ⅳ標準（相當于國四），無論國三、國四，還是歐Ⅳ，都向潤滑油市場釋放出一個信號———后國三時代，節能環保將成為潤滑油行業的主旋律。
面對未來更高的挑戰，實力企業顯得頗為從容。昆侖潤滑油的相關負責人認為，高難度的挑戰更能發揮企業的優勢，因而排放標準的提高對昆侖來說是很好的機遇。據了解，昆侖很早以前就引進并建立了FOCAS燃燒系統，并展開了對歐Ⅳ標準的研究。在北京實行國四標準時，昆侖第一時間就推出了國四專用機油。此外，昆侖還是我國第一家擁有基礎油加氫清凈技術的企業，昆侖天籟乙醇汽油專用潤滑油早已在環保領域聲名鵲起……面對不斷提升的環保要求，昆侖一直能從容應對。
對于國三帶來的潤滑油行業的震蕩，有關專家認為，優勝劣汰是市場的必然選擇，同時，這種行業洗牌將有利于市場的良性發展。他同時指出，2009年潤滑油市場競爭將更為激烈，挑戰也將更嚴峻，昆侖等大企業需要抓住市場機遇加速發展，而中小企業只有不斷提升技術實力，才能在市場競爭中站穩腳跟。
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