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2006年我國汽車行業出現明顯增長，汽車產銷將首次突破700萬輛大關。乘用車的增長將超過20％，商用車的增長也將超過10％，轎車、客車、ＭＰＶ、ＳＵＶ以及皮卡等等，各系車型均出現不同程度的增長。 然而，在今年汽車各細分市場全線飄紅的同時，似乎只有中卡車型表現“頹廢”。中國汽車工業協會的統計顯示，今年1－9月份國內中卡產銷分別下降了9．35％和8．58％。除江淮汽車、成都王牌等少數企業產銷量呈現較大增長外，多數一、二線企業的產銷量均出現較大幅度的下滑。 其實，不只是今年，近幾年的中國 汽車市場都有這樣的現象，在整個行業“高歌猛進”的大形勢下，中卡市場卻一直“萎靡不振”。為什么只有中卡市場低迷？中卡到底“卡”在哪了？ 處境尷尬 隨著現代運輸行業物流多元化發展格局的日趨明朗，載貨汽車向重型化和輕型化兩極發展已經成為不爭的事實，在這樣的大背景下，中卡在載貨市場(中國鍛壓網轉載)的份額自然會出現萎縮，這是大勢所趨。 數據顯示，近幾年重卡和輕卡市場的連續膨脹，使得中卡的份額連年降低。2001年降為23．99％，2002年降到了17．69％，2003年上半年又降到11．52％，盡管2004年上升至13．38％，但好景不長，2005年再次出現萎縮，市場份額也下降到12．8％。 中卡的逐年萎縮，因為正常的市場發展原因本無可厚非，但是，卻有很多非正常的“人為”因素影響著中卡市場。由于市場競爭壓力和用戶使用需求，載貨車銷售“套牌”現象較為普遍，因此，在重卡、輕卡，甚至農用車的統計中，難以避免地有本來屬于中卡的份額，這樣統計數據也就凸顯了中卡的下滑。 比如說2004年國家加大超載治理力度的時候，“加強型”輕卡納入中卡進行統計，同時部分農用車企業開始進入中卡市場，受這些因素的影響，中卡產銷規模出現了“低位”增長；還比如說卡車市場經常出現的“加強型”中卡，所謂的“加強型”是指超載能力強的中型車，參照重型車的標準配置，以較強的超載性能來部分替代重型車需求，就會出現“高位”增長。 這樣的增長很容易受國家宏觀調控的影響。2005年后，卡車內部開始結構調整，中卡市場再次萎縮，步入新一輪的調整期；今年上半年，中卡市場繼續調整，銷量同比大幅下滑14．34％，其市場份額也由去年的12．80％降至10．96％。如此不穩定的處境，確實有些尷尬。 2007年有望回升 有業內人士認為，盡管中卡市場連年低迷，2006年前三季度產銷也出現下滑，但仍看好中卡走勢。預計2006年第四季度中卡市場將有小幅反彈，年終，中卡總銷量有望趕上去年水平；2007年的中卡市場將止跌回升，且產銷量將創新高。 從統計數據來看，進入下半年，雖然中卡的產銷量同比還是下降，但降幅已比上半年減少了近一半，尤其是進入第三季度后，受卡車市場整體走強的影響，中卡市場開始回升，產銷量出現增長。 一汽解放公司相關人士談到，從今年7月份開始，特別是實施營銷變革以來，通過抓住物流運輸市場回暖等市場需求的機會，中卡的月銷量逐漸攀升，目前已經是連續5個月保持上升勢頭。 業內人士分析，前三季度中卡市場下跌主要是由底盤造成的，在中卡底盤產品中，最主要的品種是自卸類底盤，占中卡底盤總銷量的70％以上，2006年中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強勢沖擊，下滑態勢十分明顯。中卡底盤已降至底量，且9月份(中國鍛壓網轉載)就已開始反彈，這是看好中卡的一個原因。 中卡行業是我國汽車行業為數不多的幾個具備獨立自主開發能力的領域，有著明顯的價格優勢和市場優勢；國內整車出口中，商用車占主導地位，其中卡車占據比重較大，多數集中在5噸以下，中卡的出口市場大有可為；公路長途運輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發展的同時，也在向中短途專用、快速、便捷化方向發展，為中卡市場創造良好的發展環境；雖然近兩年中卡在貨車市場的份額沒有提升，但每年的銷量變化不大，今年的銷量還將保持在20萬輛左右，這就為中卡市場今后的發展奠定了基礎。希望2007年中卡市場能有個好的開端。 |
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