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近日，汽車(chē)行業(yè)在南京舉行盛大研討會(huì)，慶祝我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)50年華誕。值得注意的是，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局，輕卡行業(yè)面臨著思維方式的轉(zhuǎn)變，甚至是國(guó)家汽車(chē)戰(zhàn)略思想的轉(zhuǎn)換。
為經(jīng)濟(jì)建設(shè)而生
我國(guó)輕卡事業(yè)蓬勃發(fā)展始于1958年，中國(guó)試圖從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中迅速崛起，全國(guó)投入到躍進(jìn)式的發(fā)展建設(shè)之中，南京的輕型卡車(chē)得名“躍進(jìn)”是那個(gè)年代留下的最清晰的“年輪”。
由于高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要重要的生產(chǎn)工具———卡車(chē)，國(guó)家在汽車(chē)發(fā)展思路上選擇了“先生產(chǎn)后生活”的路線。于是，全國(guó)各地應(yīng)運(yùn)而生了一批卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，但幾乎都處于研發(fā)階段，沒(méi)有形成批量生產(chǎn)。而躍進(jìn)則是當(dāng)年蘇聯(lián)援建的項(xiàng)目，躍進(jìn)卡車(chē)于1960年正式下線，填補(bǔ)了我國(guó)缺少輕型卡車(chē)的空白，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
這期間，輕卡的發(fā)展和布局是國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要組成部分，同時(shí)，也圓了中國(guó)人獨(dú)立自主自己造汽車(chē)的夢(mèng)想。
伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而成長(zhǎng)
在回憶輕卡走過(guò)的歷程時(shí)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)：“在1958年到1978年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中國(guó)輕卡工業(yè)靠自力更生、自主研發(fā)謀求發(fā)展。在這一時(shí)期，輕卡出現(xiàn)了兩大主力，南有南汽躍進(jìn)，北有北京130。1958年，南汽全年生產(chǎn)躍進(jìn)輕卡250輛；到1978年，南汽全年生產(chǎn)輕卡3600輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的2.41%，超過(guò)了當(dāng)年全國(guó)轎車(chē)3000輛的總產(chǎn)量；1978年，北京130的年產(chǎn)量接近4萬(wàn)輛，占到當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的27%。”
此間，上海、沈陽(yáng)、江西、天津和西南等地區(qū)依靠地方經(jīng)濟(jì)力量也發(fā)展了輕卡，大大支援了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)。上世紀(jì)八十年代初期，通過(guò)技貿(mào)結(jié)合的形式，北京引進(jìn)了五十鈴N系列輕卡，獲得了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋的產(chǎn)品技術(shù)和全套的技術(shù)資料，不僅使北京130的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，也使當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的輕卡企業(yè)共享引進(jìn)的技術(shù)并迅速增加到20余家，配套零部件也同時(shí)得到發(fā)展。
汽車(chē)廠強(qiáng)大的利潤(rùn)空間，以及對(duì)地方整體經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，激發(fā)起了地方政府對(duì)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的熱情，汽車(chē)制造廠呈現(xiàn)出了祖國(guó)大地遍地開(kāi)花的局面，完全不必思考經(jīng)濟(jì)規(guī)模問(wèn)題。
張小虞說(shuō)：“從1993年到2000年，中國(guó)輕卡工業(yè)的發(fā)展遲緩，年產(chǎn)量徘徊在30萬(wàn)輛左右長(zhǎng)達(dá)8年，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)水平、市場(chǎng)策略，或是企業(yè)改革方面，都沒(méi)有突破性的進(jìn)展。”
也正是在這個(gè)時(shí)期，輕型車(chē)工業(yè)處于對(duì)經(jīng)濟(jì)需求的補(bǔ)充地位，失去了原本在國(guó)家戰(zhàn)略中的地位，地方企業(yè)的實(shí)力超過(guò)了中央企業(yè)。
出海迎接全球化
加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的局面，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展。
張小虞回憶說(shuō)：“2000年以后，中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全方位參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了超常的發(fā)展，也給中國(guó)輕卡工業(yè)帶來(lái)了發(fā)展空間。輕卡企業(yè)在自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，迎來(lái)了真正意義上的跨越式發(fā)展，涌現(xiàn)出像北汽福田、江淮、東風(fēng)輕卡、金杯、江鈴、長(zhǎng)城和一汽輕卡等一批企業(yè)。輕卡企業(yè)已經(jīng)適應(yīng)了自籌資金、老廠技術(shù)改造和集成創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的發(fā)展模式，并且以較少投入，生產(chǎn)出高性?xún)r(jià)比、安全、低排放和市場(chǎng)適應(yīng)能力較強(qiáng)的產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)市場(chǎng)和擴(kuò)大出口的主導(dǎo)產(chǎn)品。”
在輕卡高速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)了相對(duì)飽和的局面，走出去勢(shì)在必行。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我國(guó)5噸以下輕型卡車(chē)出口19.3萬(wàn)輛，占載貨車(chē)出口量的77.8%，在汽車(chē)全行業(yè)出口中占據(jù)了將近1/3的份額。
南京依維柯汽車(chē)有限公司總經(jīng)理周亮認(rèn)為：“中國(guó)輕卡在成本控制、產(chǎn)品制造、價(jià)格策略等方面有數(shù)十年積累的經(jīng)驗(yàn)，使我們能夠把產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比做到極致；同時(shí)，中國(guó)輕卡極有可能不斷擊穿全球輕卡行業(yè)的價(jià)格底線，顛覆國(guó)際輕卡市場(chǎng)的既有格局。”輕卡企業(yè)已經(jīng)走上了一條中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路———用世界市場(chǎng)解決中國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中壯大和發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。
但是，目前我國(guó)輕型車(chē)企業(yè)多處于單兵作戰(zhàn)格局，依靠低成本起家，再靠低成本走向國(guó)際市場(chǎng)。低成本、低價(jià)格企業(yè)必須有超大規(guī)模，否則難以聚集大筆資金以支持企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。況且，中國(guó)輕卡在具有低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還有低質(zhì)量、低品質(zhì)、低服務(wù)水平的劣勢(shì)。
新的戰(zhàn)略思維
在跨國(guó)公司中，對(duì)中國(guó)輕卡行業(yè)影響最大的當(dāng)屬日本五十鈴公司。我國(guó)輕卡行業(yè)打開(kāi)國(guó)門(mén)首先迎接的是五十鈴，目前我國(guó)輕卡的技術(shù)路線大多沿襲五十鈴的做法，甚至五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是重要的動(dòng)力總成。
然而，當(dāng)人們認(rèn)為五十鈴必將有大發(fā)展的時(shí)候，這家公司卻悄然落入了通用的囊中。五十鈴有如此先進(jìn)的技術(shù)，為什么不能自己發(fā)展？一位五十鈴的高層如是說(shuō)：“在資本面前，一個(gè)靠技術(shù)起家的企業(yè)是渺小的，技術(shù)什么都不是。”五十鈴被通用收購(gòu)是在世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局下發(fā)生的，相信中國(guó)企業(yè)未來(lái)某一天也將會(huì)遇到五十鈴所遇到的問(wèn)題。
在國(guó)外，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有獨(dú)立存在的商用車(chē)企業(yè)了，每個(gè)商用車(chē)品牌的背后都有一個(gè)綜合性的大公司，難道中國(guó)的輕卡企業(yè)能夠獨(dú)善其身？在這個(gè)問(wèn)題的處理上，躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯是一個(gè)值得關(guān)注的案例。在這個(gè)融入的過(guò)程中，躍進(jìn)獲得了依維柯的技術(shù)和通往海外的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了走出去的實(shí)力；依維柯通過(guò)躍進(jìn)這樣一個(gè)產(chǎn)品，可以成功地進(jìn)入東歐等消費(fèi)水平相對(duì)比較低的市場(chǎng)。這個(gè)融合達(dá)成了技術(shù)的融合、市場(chǎng)的融合、資本的融合，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
在WTO背景下，我國(guó)的輕卡行業(yè)應(yīng)當(dāng)有個(gè)新的思維方式，用國(guó)際化的眼光為自己定位，尤其是資產(chǎn)的所有者更應(yīng)當(dāng)站在世界經(jīng)濟(jì)一體化的角度，重新審視輕卡工業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)不僅僅是企業(yè)間的挑戰(zhàn)，而是國(guó)家品牌之間的挑戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
當(dāng)前，我們企業(yè)的行為多為戰(zhàn)術(shù)行為，或者說(shuō)是機(jī)會(huì)行為，而沒(méi)有把出口看做一種國(guó)家戰(zhàn)略。也正是在這種思維模式下，企業(yè)重出口數(shù)量，輕售后服務(wù)；重?cái)?shù)量，輕利潤(rùn)，甚至中國(guó)企業(yè)間進(jìn)行惡性殺價(jià)。在獲得國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，我們的產(chǎn)業(yè)付出了慘重的代價(jià)。現(xiàn)在，我們的主要出口國(guó)和地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，在進(jìn)入市場(chǎng)的初期我們給對(duì)方留下了低價(jià)格、低質(zhì)量的印象，一旦我們被迫退出市場(chǎng)后，還能再進(jìn)去嗎？輕卡現(xiàn)在已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單、短途運(yùn)載工具的范疇，尤其在世界統(tǒng)一市場(chǎng)的大前提下，對(duì)輕卡產(chǎn)業(yè)更應(yīng)當(dāng)用國(guó)家戰(zhàn)略的眼光來(lái)審視和規(guī)劃
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