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盡管即將啟動的中國大型客機項目明確將其列為未來主要競爭對手之一，但歐洲空中客車公司（下稱空客）仍然表現出對參與這個項目的濃厚興趣。
“我們希望更多地了解這個項目，并且已經做好準備與我們的中國合作伙伴探討合作的可能性。”空客中國公司總裁博龍（Laurence Barron）4月24日在全球航空市場（中國）預測發布會上對記者表示。 加速在華工業合作 博龍所指的中國合作伙伴包括了成都飛機工業(集團)有限責任公司（下稱成飛）、沈陽飛機工業(集團)有限公司（下稱沈飛）、西安飛機工業(集團)有限責任公司（下稱西飛）等6家航空制造業企業，這些企業也是中國航空制造業的中堅力量，也是中國發展大飛機項目的核心骨干企業。 自1985年Aerospatiale公司（現空客法國公司）與西飛簽署了第一份產品轉包協議至今，空客二十多年來在華發展了6家零部件供應商，產品涵蓋了諸如登機門、機頭部件、機翼固定后緣、空調導管、剎車片、機翼翼盒、鈦合金鍛件等從大到小十多種零件，2007年的轉包生產總值達到了7000萬美元。 空客客戶事務首席運營官雷義表示：“我們的目標是2010年在中國的采購額可以達到1.2億美元，2015年達到4.5億美元。” 根據空客公司提供的資料顯示，目前全世界正在運營的超過5000架空中客車飛機里，其中一半以上的飛機安裝了中國生產的零部件。 “希望可以提高中國的設計能力。”博龍在闡述空客在華工業合作的原則時指出，為此空客在2005年成立了空客(北京)工程技術中心，“目前工程技術中心已經招收了超過100名中國工程師。今年內將達到200名”。 博龍還表示，希望未來中國能承擔A350XWB新型寬體客機項目約5%的生產任務，并且把該型號的設計放在中國的合資企業工程技術中心完成。 “我們總在考慮新的工業合作模式，目前正考慮在國內再建立一家空客占少數股份工廠，但是具體細節現在還無法透露。”博龍如是說。 中國造A320明年下線 雖然新工廠尚未有定論，但空客在中國的另一個工廠即將建成投產，這就是空客在歐洲之外建立的第一條總裝線——天津A320總裝線。 作為“空客史上最成功的機型”，A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。是100至220座級飛機中具有相當大程度共通性和經濟性的機型之一。目前國內有10家航空公司正在營運A320系列機型。 據雷義透露，預計今年8月該總裝線將正式投產，明年6月第一架整機下線。“希望在2010年實現月產量4架的目標。” 據市場數據顯示，目前航空業150－200座單通道客機的主力運營機型就是A320系列與波音737，而未來20年內，單通道客機占全世界客機總體需求量的48％以上。 在空客市場預測與研究副總裁勞倫·羅奧看來，150－200座的單通道客機將是國內航空市場一個時期內需求量最大的機型。“未來20年內，中國預計將需要1900架單通道飛機。”羅奧認為。 而種種跡象表明，即將掛牌的國產大型客機股份公司很可能將自己第一款產品的目標定位為150－200座的單通道客機。 “A320的成功使得空客躋身世界一流民機制造商的行列，這一過程很值得我國航空業借鑒。”一位長期關注民航產業的資深人士吳先生對《華夏時報》記者表示。 博龍認為，“總裝線是飛機制造商核心能力之一，在中國建立總裝線將擴大中國航空業接觸核心能力和重要技能的領域”。 實際上，空客天津總裝線項目的產業聚集效應已經和正在顯現。 “空客A320系列飛機天津總裝線項目建成并投入使用后所延伸的產業鏈，肯定能夠吸引更多的飛機研發、零部件制造等上下游企業前來，同時還可以推動區域內通信電子、材料制造等相關產業發展。”天津保稅區管委會一位人士在接受《華夏時報》采訪時表示。 就在4月19日，民航科技產業化基地航空產業園在天津空港物流加工區破土動工。航空產業園辦公室一位人士對《華夏時報》記者表示，園區已經與法國泰雷茲、美國PPG、瑞士華格、索科墨和漢斯公司、吉富中國投資公司等企業簽訂投資協議書，還有更多企業正在洽談中，園區將打造以空客A320系列飛機總裝線項目為龍頭的航空產業鏈。 |
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