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      在全球化日趨深入的今天，中國市場已經成為全球汽車市場競爭的縮影。目前，全球三大獨立自動變速器生產商均已進入中國市場：愛信在天津的工廠在以CKD方式為一汽豐田的皇冠和銳志配套的同時，準備做零部件深加工，為進一步的本土化做準備；采埃孚在向中國市場出口自動變速器多年以后，最終將自動變速器生產轉移到中國的合資工廠；動作稍慢的JATCO,在歷經兩年的考察后，最終落戶廣州。此外，作為全球最大的手動變速器生產商之一的格特拉克，其與江鈴的合資企業格特拉克（江西）傳動系統有限公司已經投產近一年。并且引進了兩款在歐洲具有較好聲譽的變速器。
    面對日益激烈的汽車配件市場，合資廠商的高管如何看待這個市場，格特拉克（江西）傳動系統有限公司總裁弋登斯波汀談了他的看法。
   《中國汽車報》：目前國際上變速器技術領域最新的發展趨勢如何？中國的變速器市場將會呈現怎樣的特點？

弋登斯波汀：目前AT（自動變速器）在北美、CVT（無級變速器）在日本、手動變速器在歐洲市場分別占有主導地位。幾年前問世的DCT（雙離合器變速器），將在一定程度上改變現有的市場格局。而未來幾年，全球的輕型車變速器市場的競爭將在AT、CVT和DCT之間激烈展開。
    中國市場會在一定時期內出現多種變速器品種并存的現狀，這會使中國的市場更加多元化，同時也會使競爭更加激烈。中國汽車產業巨大的市場，將會使中國變成世界變速器的重要市場。
   《中國汽車報》：從你的觀察來看，中國變速器市場特點和競爭格局是怎樣的？
    弋登斯波汀：從市場特點來看，CVT進入中國已經有些年頭，但是并沒有被中國消費者廣泛接受。有預測表明：到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N·m以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺。其中，雙離合器變速器可能會占80％的市場份額。這是一個趨勢。
    中國未來的變速器市場將會呈現兩大集團的局面。即合資企業主攻自動變速器，自主品牌企業則主攻手動變速器。這兩大集團的業務也會有交叉，相互之間會是一種優勢互補的關系。
    中國汽車變速器行業競爭太激烈,其程度甚至超過了歐美市場。我們置身其中自然就得直面競爭。中國人很勤奮也很聰明，在學習和借鑒新技術方面的一些方法值得稱道。我們不遺余力地致力于技術領先，走在了行業的最前沿，把先進的技術引入中國是我們的使命之一。我們正一步一步努力將公司的產品質量和企業管理導向國際化，這應該不是很遙遠的事情。盡管目前競爭格局尚不明朗，但我們始終堅信管理先進、不斷學習創新、產品質量過硬和技術一流的企業會脫穎而出，成為主宰市場競爭的主導力量。樂觀預測，也許3~5年行業洗牌和市場整合就會大局初定。
    《中國汽車報》：你認為應該如何經營一家成功的合資企業？
    弋登斯波汀：格特拉克是一家全球企業，在美國及歐洲設有很多分公司。在與江鈴合資前，格特拉克沒有任何與外國公司合資合作的經驗。
    在合資公司成立后，我們主要致力于將各個部門職能明確分工，以及結合中西雙方各自的優勢建立公司的內部流程。我們把員工送到歐洲培訓，擴大眼界，增加對西方公司的了解。我們希望通過各種方式，把我們的新技術帶進中國。希望盡快培養技術人才，以便適應項目的進展。