您的當前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業資訊 > 正文|
上海證券報在采訪中發現，盡管眼下中國汽車工業優勢明顯，但也有人看好未來3至5年后的印度汽車工業。 中國“龍”暫時領跑 衡量一國汽車工業競爭力的最主要指標莫過于銷量、銷售額、增長率。就這方面而言，中國汽車業可謂大勝。 “無論從乘用車的銷售收入，還是從復合年均增長率看，中國汽車業都遠遠高出印度一大截�！卑残抛C券研究所汽車行業研究員孫木子指出。 在一個成熟的汽車市場中，乘用車和商用車之比通常在7:3；而且乘用車的技術含量相對高于同級別的商用車。因此，乘用車的增長速度基本上能反映一個國家汽車工業的發展實力�？茽柲崞髽I管理咨詢公司一份報告顯示，2001年至2006年，中國乘用車銷售收入的復合年增長率為40%，而印度市場的同期增長率為14%；2006年，中國汽車工業總產值為15556.2億元，而印度汽車工業總值約為340億美元。 中國“龍”快飛，印度“象”小跑！那么，印度汽車工業何時會加速跑呢？ “5年內，印度汽車工業增長速度不可能超過中國。”新華信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛表示，“雖然印度的汽車技術發展還不錯，但是衡量一國汽車工業主要看經濟水平，特別是大眾消費者購買能力。如果印度居民的收入水平沒有上去，則印度汽車不會超越目前的增長軌跡�！� 科爾尼企業管理咨詢公司的預測顯然也支持這一觀點：2011年中國乘用車產量有望達到900萬臺（復合年增長率為15%）；印度可望達到230萬臺，復合年增長率為11%。 此外，就汽車零部件制造業實力而言，中國汽車業也勝出一籌�？茽柲崞髽I管理咨詢公司用數據揭示了中國汽車業零部件實力更強這一事實：“在過去5年中，美國從中國進口的汽車零部件從18億美元增至54億美元（復合年增長率為32.4%），從印度進口的汽車零部件從1.79億美元增至4.63億美元（復合年增長率為26.8%）�！� 印度“象”機會猶存 盡管中國汽車工業目前勝過印度汽車工業，但印度汽車工業的威脅仍然籠罩在中國汽車工業的上空。 中立者認為，且不談印度汽車業會不會超過中國，至少中國汽車市場未來增長率會大幅減緩。 科爾尼企業管理咨詢公司力陳三大原因：“一，中國今后幾年的乘用車銷售額增長率將會放慢至14%左右。二，全球汽車公司開始投資于其他低成本國家，并從這些國家采購，作為針對當前風險過份集中于中國市場的一種自然避險措施。三，其他低成本國家（尤其是印度等國）不斷提升自身規模，成為中國汽車零部件的有力替代者�！�
看好印度汽車業的人士則將目光投向了人力資源、研發能力等這些中國有所欠缺的軟件優勢。 “今后3年至5年內，印度必將挑戰中國的制造業中心地位�！眲P捷公司副總裁羅伊·蘭德斯毫不留情地指出，“這一結論來自于對全球340家制造業公司的調查，這些公司多為《財富》500強企業�！� 國際汽車零部件巨頭麥格納集團亞太區執行副總裁弗蘭克·奧布萊恩也是一個堅定的看好印度者。他的理由則基于人力資源：印度有大量受過高等教育的高素質人才，且工程師結構健全、合理；而中國的汽車工程師數量相對沒那么多。 印度汽車工業還擁有一個致命武器：無論在印度國內還是在其國外，無論是自主品牌的的集中度，還是研發資源的掌控力，印度汽車業均超過中國。 據了解，印度最大的汽車公司塔塔占據印度汽車市場份額高達16%左右，這是中國最大的自主品牌汽車企業奇瑞無法企及的高度。此外，塔塔自20世紀60年代就已經出口轎車，出口國超過70個；而中國轎車出口尚處于起步階段，出口國數量遠不及印度。塔塔生產的汽車有90%是自主研發和生產的，其核心零部件如汽車底盤、發動機均為自主研發產品；而中國自主研發的汽車產品比例遠低于印度這一水平。 核心資源決定了一國汽車業格局。因此，標準普爾的一份調查報告指出，雖然跨國巨頭們每年均加大對印度汽車市場的投資，但印度汽車市場最主要的贏家仍然是印度本土汽車制造商。而中國汽車市場最大的贏家是跨國巨頭或者說是合資汽車企業。 此外，印度在2007年2月頒布了《汽車發展規劃（2006年至2016年）》，其計劃汽車產值達1450億美元，成為世界第7大汽車生產國。由此看來，印度汽車業的野心不小。 |
站內資訊搜索
