隨著市場全球化的發展，跨國公司紛紛在我國投資，或加大在我國的采購份額。目前，具有較多優勢的輕合金材料已逐步廣泛的應用于各個領域，特別是伴隨著汽車、摩托車制造業的發展，鋁鎂合金材料成形及其車輪制造業得到了前所未有的發展機遇。21世紀的經濟全球化浪潮，推動了汽車工業的市場一體化、分工專業化、產業規�；目焖侔l展，鋁鎂合金車輪企業也已形成向多家汽車廠供貨、跨國供應的局面。 作為汽車零部件行業的一部分，鋁車輪行業的發展與全球汽車行業發展緊密相關。從全球看，汽車行業是個成熟的市場，增長緩慢，過去7年（1999-2005）全球汽車產量的復合增長（CAGR）只有3.6％。而中國汽車市場則進入快速發展時期，同期的復合增長率達19.6％。從總量看，2005年全年汽車產量6653萬輛，其中中國的汽車產量570萬輛。從汽車保有量看，2004年全球汽車保有量約為85，477萬輛，同期中國汽車保有量為約2694萬輛。 汽車車輪需求主要來自新增汽車產量，售后市場車輪需求則與汽車保有量有關。2005年全球汽車車輪需求約4.13億只，其中鋁車輪需求約1.78億只。中國市場2005年車輪需求約3500萬只，其中鋁車輪約2000萬只。 根據中國汽車工業協會有關車輪行業“十一五”發展規劃的資料，2004年我國車輪總產銷量約5500萬件，其中國內OEM量約2900萬只，其中乘用車車輪1640萬只（鋼制車輪540萬件，鋁車輪約1100萬件），商用車車輪1260萬件。據測算，2004年全球汽車車輪總需求量約36150萬件，其中鋁車輪約16296萬件。 鋁合金車輪發展概況 1 國內外鋁合金車輪狀況 �。�1） 國外鋁合金車輪現狀 國外鋁合金車輪制造業在20世紀70年代得到快速發展。如北美輕型車鋁車輪，1987年只占19％，到2001年已占到58.5％；日本轎車裝車率超過45％；歐洲超過50％。 一般輪轂制造企業最小生產規模不低于年產120萬只，產量大的企業已超過千萬只。其主要市場為面向大中型車輛整車廠配套供貨，有的主要面向維修市場，有的兩者兼而有之。 北美鋁合金車輪市場發展具有代表性。從北美鋁、鋼車輪2001年、1999年的銷售量和市場占有率可以看出兩年間鋁合金車輪市場占有率增長7.2個百分點，銷售量增長近700萬只；鋼車輪市場占有率亦下降7.2個百分點，銷售量減少近300萬只。 北美鋁合金車輪外徑以16英寸使用最多，2001年轎車使用率占55％以上，供應量超千萬只；輕型車使用率在59％以上，供應量為1275萬只；其次使用最多的是外徑15英寸的鋁輪，分別占轎車、輕型卡車用量的30％和26％，供應量均在500萬只以上。 �。�2） 國內鋁合金車輪現狀 隨著我國汽車市場的快速發展，不斷引進技術，鋁合金車輪的制造和應用也迅猛發展起來。1988年我國第一家鋁合金車輪企業戴卡鋁輪轂制造有限公司成立，進入20世紀90年代，廣東南海中南鋁等一批鋁合金車輪制造企業迅速建立起來，鋁合金車輪迅速在我國得到推廣。到2003年，我國摩托車鋁車輪裝車率已超過55％，汽車裝車率已超過50％。 目前全球鋁車輪年需求量約1.78億件，中國約2000萬件。國際市場對中國汽車零部件的需求在快速增長，車輪是零部件出口的重要產品，過去5年車輪出口的復合增長率達48.1％，05年出口額為15.69億美元，06年上半年出口達10.49億美元，占零部件出口總額的11％。 在2004年，ZCW（萬豐奧特）、ZNA（中南鋁）、戴卡（戴卡），均獲“中國名牌”產品稱號。 萬豐奧特公司創建于1994年，從生產摩托車鋁合金車輪起步，經過十年飛速發展，現已成為國內鋁合金車輪行業發展最快、勢頭最猛的企業。其旗下萬豐奧威是一家專業生產汽車鋁輪的公司，2006年鋁合金車輪產能約為540萬件，預計2010年將達800～1000萬件。 包頭一陽輪轂有限公司已建成年產100萬只鋁合金輪轂項目，廣東臺山市富誠鋁業有限公司投資1億美元，已建成投產年產300萬只鋁合金輪轂項目，以利用國內較低的資源成本占領國內外輪轂市場。 2 鋁合金車輪的發展趨勢 為了適應汽車更安全、更節能、降低噪聲、污染物排放不斷加嚴的要求，鋁合金車輪正在向大直徑、輕量化、寬輪輞、高強度、更美觀等方向發展。 以北美鋁合金車輪市場為例，在前些年，輪轂直徑還是以13～14英寸為主，現在的主流市場則是以15-16英寸，甚至17英寸。 英寸車輪所占市場份額最大、增長也最快，從1997年占車輪市場38.3％，到1999年上升到45％，2001年已占到57.7％。其次是15、17英寸車輪，占總市場份額分別為27.62％和11.77％。18、19、20英寸大直徑車輪市場上也有表現。 據預測，未來的幾年，18英寸直徑車輪將會成為轎車車輪的標準配置。車輪生產商已開始著手安排22、24英寸及以上車輪的生產線，以應付市場的新需求。大直徑車輪與輪胎組合，比小直徑車輪與輪胎組合，更顯現代、霸氣和時髦。由于大直徑、寬輪輞，使輪胎與地面的接觸面積更大，從而增加汽車與地面的附著力和摩擦力，使汽車的操縱性能更好，提高汽車的安全性。一般要求與扁平輪胎相匹配。但大直徑、寬輪輞，也會產生使輪胎磨損加快的不利影響。為了減輕車輪重量、提高強度，一般采用鍛造工藝、組裝式工藝生產車輪，可減輕重量20％左右。還可采用高強度鎂合金、鈦合金制造車輪。但會使成本相應增加。 為了降低車輪噪聲，有的在輪輻和輪輞之間，加一特殊橡膠結合件。可以大大降低車輪噪聲，并提高汽車操縱穩定性。為了使車輪更美觀，一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進車輪設計圖案等辦法。 3 國內外鋁合金車輪主要制造工藝 國內外鋁合金車輪制造主要采用較低成本的低壓鑄造工藝，約占全部產量的80％以上，其次是采用最簡便的重力鑄造工藝，約占其全部產量的20％不，另外，還有少數企業采用鍛造法、焊接組裝法生產。上海金合利采用擠壓鑄造工藝，其產品質量都有提高，取得較好的效果。國外最近出現無氣孔壓鑄新工藝（充氧壓鑄法），日本輕金屬株式會社、美國鑄鍛公司已開始應用于生產。 目前低壓鑄造技術產品無法滿足大尺寸、高負荷（大客車、載貨車）以及高端產品市場的需求，尤其是國內企業在大尺寸車輪制造上與國外相比存在較大差距，而非鑄造方式生產16吋以上車輪在國內尚屬空白。 旋壓鋁輪轂由于不受尺寸制約、產品美觀、性能良好、安全性高、節省材料等因素，其發展勢頭良好，并屬先進成形技術，其技術水平已基本趨于成熟，現已引起較多公司的關注，正逐步向批量生產轉化。
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