在剛剛閉幕的中國國際機床展上，某家美國公司的展品吸引了記者的視線，該公司展示的不是機床，而是用他們的機床加工出的一個飛機部件———進(jìn)氣道。公司參展人員向記者解釋，之所以展示這一產(chǎn)品，是為了證明公司的技術(shù)實力，而不將他們公司生產(chǎn)的機床拿來做展示，則是“保密”需要。在各界關(guān)注中國“大飛機”項目重啟之際，國外機床制造商打出“大飛機”牌，真可謂用心良苦。 據(jù)了解，未來20年，我國需要購買民用客機2400余架，價值高達(dá)1970億美元，而主力機型就是干線飛機，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值應(yīng)在3500億～4000億美元。“航空產(chǎn)業(yè)是高科技集成產(chǎn)業(yè)，它把工業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)都集成在一起。啟動‘大飛機’項目可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”采訪中，眾多專家均指出“大飛機”項目的戰(zhàn)略意義。 “‘大飛機’的上馬勢必加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)的進(jìn)程，這些技術(shù)又將延伸開來，帶動其他領(lǐng)域的技術(shù)革新。”中國社科院工經(jīng)所產(chǎn)業(yè)組織室副主任劉戒驕認(rèn)為，航空工業(yè)的技術(shù)發(fā)展及轉(zhuǎn)移，進(jìn)而助推其他產(chǎn)業(yè)這很常見，但如何能高效優(yōu)質(zhì)地制造出‘大飛機’，且很好地進(jìn)入市場，真正實現(xiàn)對其他產(chǎn)業(yè)的助推，這對產(chǎn)業(yè)組織方式將是一個很大的考驗。” 高檔數(shù)控機床成中堅 “大型客機的零部件數(shù)量有300萬~500萬之多。”北京航空航天大學(xué)飛行器制造工程系教授劉繼紅對本報記者說，“‘大飛機’是典型的復(fù)雜產(chǎn)品，該項目具有很強的產(chǎn)業(yè)拉動作用。” 劉繼紅認(rèn)為，“大飛機”項目將推動裝備制造業(yè)的發(fā)展，加快高檔機械裝備的研制步伐。“飛機本身就是一個裝備，由很多其他裝備制造出來。”他說，“在研制‘大飛機’的過程中需要成套的大型精密高檔數(shù)控機床，比如組成機翼的大型結(jié)構(gòu)件就需要機床具有多軸聯(lián)動和高速加工性能。據(jù)了解，現(xiàn)代飛機的主要承力結(jié)構(gòu)如梁、框、肋和大型壁板等整體結(jié)構(gòu)件的毛坯都是板材或鍛件，重則幾百公斤甚至數(shù)噸，但毛坯75%~95%的材料將被加工掉，因此加工工作量極大，飛機采用高速數(shù)控加工技術(shù)是一種趨勢。” 目前，我國的大型精密高檔數(shù)控機床還依賴進(jìn)口，這方面的能力亟須提高。《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》將高檔數(shù)控機床列為16個重大發(fā)展專項之一。 “高檔機床也需要基礎(chǔ)元器件的支撐，比如傳感器、高速精密主軸、齒輪等，在這方面，我國相關(guān)企業(yè)與國外也存在差距，有很大的提升空間。”劉繼紅說，科技部“十一五”科技支撐計劃中，就將包括上述元器件在內(nèi)的眾多基礎(chǔ)元器件，列為機械制造技術(shù)突破和發(fā)展的重點。 為適應(yīng)航空工業(yè)的發(fā)展，我國裝備制造業(yè)已經(jīng)取得一些成果，比如研制成功面向飛機大型板類件加工的橫梁移動式龍門五軸加工中心，能對飛機機翼、渦輪、螺旋槳進(jìn)行深加工。面向“大飛機”的一系列自動化裝備，在國防科工委的支持下也開始立項，最終成果將在“十一五”期間形成。 8萬噸重型模鍛液壓機的立項則初步體現(xiàn)了“大飛機”項目對裝備制造業(yè)的拉動。作為支撐國家大型飛機自主研制所急需的關(guān)鍵重型裝備，這個世界噸位最大的模鍛液壓機項目建設(shè)方案于今年4月3日通過專家委員會論證，并將在西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地啟動。 該項目除了有利于“大飛機”的研制，對我國大型鍛壓設(shè)備和大型盤件、結(jié)構(gòu)件的制造也將起到推動作用。 航空電子產(chǎn)業(yè)待突破 “航空電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依托于眾多重大項目。”北航航空電子重點實驗室副主任熊華鋼教授認(rèn)為。“大飛機”、載人航天、繞月工程等航空航天項目將對航空電子產(chǎn)業(yè)有重要的推動作用。據(jù)了解，航空制造大國都加大了對航空電子的研究和投入，航空電子系統(tǒng)成本占軍用飛機總成本的40%，占民用飛機總成本的15%~25%。 “航空電子系統(tǒng)的特點體現(xiàn)在可靠性、多余度設(shè)計和系統(tǒng)實時性上。”熊華鋼說，“要在惡劣的環(huán)境下，具有‘自愈’、‘容錯’功能，還能保證消息通信傳遞過程中‘延時可控’。” “航空電子中軟件很重要，電子系統(tǒng)功能的實現(xiàn)主要靠軟件來完成。”熊華鋼說。世界航空電子系統(tǒng)的發(fā)展大致分為四代：普通單個系統(tǒng)、聯(lián)合式系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合系統(tǒng)和先進(jìn)綜合系統(tǒng)。先進(jìn)綜合系統(tǒng)就是實現(xiàn)航空電子系統(tǒng)運行的內(nèi)部模塊化，靠軟件整體上進(jìn)行處理，國外幾個國家已經(jīng)具備這種技術(shù)。而聯(lián)合式電子系統(tǒng)則比較獨立，只是顯示和控制合并到若干個綜合的顯示屏和面板上。“我國航空電子系統(tǒng)處在第二代和第三代之間。”熊華鋼這樣認(rèn)為。 借著“大飛機”重啟的大好時機，熊華鋼認(rèn)為我國航空電子產(chǎn)業(yè)需要實現(xiàn)幾個方面的提高：一是數(shù)字化模塊化航空電子總體設(shè)計技術(shù)。二是綜合的座艙和飛行管理技術(shù)，以實現(xiàn)飛行管理智能化。三是綜合的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。四是適航審定特殊要求的鑒定技術(shù)。 熊華鋼認(rèn)為航空電子技術(shù)勢必形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將拉動整個電子產(chǎn)業(yè)甚至其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如飛機上的總線技術(shù)，目前也開始在汽車上采用，而汽車上早已使用的電控技術(shù)則是源于飛機上的電傳操縱。 復(fù)合材料加工核心設(shè)備尚空白 “材料、IT和電子等產(chǎn)業(yè)也將得到‘大飛機’項目的推動。”劉繼紅說，“為了使飛機輕量化的同時，又能保持其力學(xué)性能，飛機的復(fù)合材料化將成為潮流，逐漸替代鋁合金等傳統(tǒng)材料。”他認(rèn)為，“我國在復(fù)合材料的研制上，還沒有解決工程化問題，只停留在實驗室層次，達(dá)不到大量使用的要求。”據(jù)了解，波音787用的復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到50%，空中巴士A350客機的復(fù)合材料預(yù)計將達(dá)到52%。 “材料如何加工成零部件也是一個問題，其設(shè)備目前還在研制當(dāng)中。”據(jù)了解，目前我國飛機復(fù)合材料構(gòu)件成形技術(shù)中用到的關(guān)鍵設(shè)備全部需要從國外引進(jìn)。從前面提到的那家美國公司對材料加工設(shè)備的“保密”，也可看出此類設(shè)備的重要性。該公司的產(chǎn)品為復(fù)合材料纏繞機、復(fù)合材料鋪蓋機，都是復(fù)合材料加工的核心設(shè)備之一。“我國復(fù)合材料的水平與國外相差10~20年，因此‘大飛機’項目的推動十分重要。” 目前，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略報告》也確定將航空航天及大工程用關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料作為我國高技術(shù)戰(zhàn)略八個重點領(lǐng)域的優(yōu)先主題之一。 “計算機輔助設(shè)計和輔助制造最早就是從航空工業(yè)中發(fā)展而來，再延伸至其他產(chǎn)業(yè)。此次‘大飛機’項目也同樣有助于IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”劉繼紅表示，在軟件方面，我國主要是體現(xiàn)在“用”上，國外航空企業(yè)則注重個體研發(fā)。 比如一個飛機制造廠生產(chǎn)適合自己的軟件，然后逐漸推廣，從專業(yè)化形成通用化，用于其他飛機生產(chǎn)廠家。而我國一個飛機企業(yè)進(jìn)口一套滿足其產(chǎn)品模型應(yīng)用需求的軟件就需要上千萬美元，其他技術(shù)性更強的軟件則價格更高。 不過，劉繼紅也認(rèn)為，我國制造業(yè)信息化的基礎(chǔ)比較好，比如，“十五”期間，國防科工委進(jìn)行了飛機數(shù)字化工程的立項，有17億元的項目資金。現(xiàn)在有了“大飛機”項目的支撐，勢必在飛機數(shù)字化上要實現(xiàn)協(xié)同工作、數(shù)據(jù)集成。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展法規(guī)應(yīng)先行 劉戒驕認(rèn)為：“‘大飛機’的研制和生產(chǎn)，必須采取市場化手段，要符合市場需求。這就要求研發(fā)機構(gòu)轉(zhuǎn)變觀念，關(guān)注市場需求和航空公司對飛機的要求。在研發(fā)過程中，國內(nèi)航空公司最好能夠介入，提出具體意見，以期產(chǎn)品產(chǎn)出后，更能夠符合航空公司的要求。 同時，在產(chǎn)業(yè)組織過程中，要合理分配利益。要建立公正、公開、公平的機制，把有實力的企業(yè)組織起來。要杜絕“混水摸魚”的行為。“大飛機”研制要有總體規(guī)劃，能讓企業(yè)有預(yù)見地參與。 中國工程院院士劉大響日前則建議國務(wù)院盡快制定大型民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例，將我國大型民用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。 他認(rèn)為，條例應(yīng)包括民用飛機產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位、項目決策程序、領(lǐng)導(dǎo)和組織機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)隊伍建設(shè)、資金支持、科研計劃落實、監(jiān)督審計以及其他扶持政策等基本內(nèi)容。國家應(yīng)制定相關(guān)稅收、金融、土地等優(yōu)惠政策，支持大型民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵航空運輸企業(yè)優(yōu)先選用國產(chǎn)大型民用飛機，為國產(chǎn)大型民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的市場。
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