在3月初上汽通用五菱發布五菱之光加長版和高端新品五菱鴻途上市的消息后不久，長安之星Ⅱ代這款意欲攪動微車市場、引發改型換代浪潮的新產品也于近日上市。 長安汽車、上汽通用五菱、哈飛汽車、昌河汽車等幾大微車企業在經過數年的市場鏖戰后，已經意識到車型老化現象日益突出，因此產品推新的步伐逐步加快。業內人士認為，隨著多款微客新品推向市場，微客市場將掀起新一輪消費熱潮。 市場空間巨大競爭趨于平穩 微車（不含微型轎車)俗稱微客或微卡，主要是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車。因其消費群定位多集中于“金字塔”形社會結構的塔基部位，因此微車在汽車行業中并不像轎車那些社會消費品而為人們所關注。在社會上，也因其安全、環保及其他種種原因而屢遭地方政策的限制。但是，恰恰是這樣一個看似微不足道的微車行業，在不受關注的情況下，反而持續健康地發展，頑強地成長壯大。 從2002年的70多萬輛，到2005年的100萬輛，再到2006年110多萬輛的銷量——微車行業發展穩健，大跨步地邁上百萬輛臺階，并且從沒有出現像轎車或重卡行業那樣的大起大落。2006年，微車銷量占全部國產汽車銷量的六分之一以上；微車前5家企業的銷量之和占微車總銷量的95%以上；前兩家企業——上汽通用五菱和長安市場份額近70%，且兩家企業單一生產基地都已達到30萬輛。 也許有人會問：微車市場到底在哪里？用上汽通用五菱總經理沈陽的話就能找到答案。在3月19日上汽通用五菱舉行“紅十字天使計劃——上汽通用五菱博愛基金成立”發布會后，沈陽曾告訴記者：“只要中國的9億農民能夠繼續提高生活水平，只要中西部地區經濟能夠更快地得到發展，只要東部地區的經濟依然保持快速發展，微車的市場就會在未來很長一段時間里保持穩定增長。” 從宏觀層面看，主要以生產資料形式而存在的微車，其發展狀況無時無刻不與國民經濟的水平保持著同步；反言之，微車市場的狀況也在某種程度上實實在在地代表著普通民眾的生活水平。 業內人士認為，未來5~10年微車仍將是我國汽車市場中保持平穩增長的板塊，而微車市場的競爭主要將圍繞品質創新與功能提升兩大層面展開。 技術水漲船高雙雄齊頭并進 在商用微車領域，客貨兩用的微車已經取代微客成為微車市場的主要增長點。其中，客貨兩用特征明顯的五菱之光，其單一車型銷售去年突破30萬輛的銷量便是最好的例證。 2006年，稱霸國內微車行業多年的長安汽車首次被上汽通用五菱超越。在2002年上汽集團和美國通用先后進入上汽通用五菱后，上汽通用五菱保持穩步發展，從2002年微型車行業第四逐漸上升到去年微車冠軍。業內人士戲稱其頗有“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的風范。 盡管上汽通用五菱高層很少談及摘得桂冠的“成功經驗”，但是沈陽也曾低調表示，上汽通用五菱很好地整合了多方資源，開發出適銷對路的產品，在研發、采購、制造和銷售等方面不斷積聚成長的能量，逐步形成了“低成本，高價值”的發展模式。此外，作為競爭對手的長安營銷人員，也對近年來五菱專注于二三線城鄉市場的網絡建設所做的努力表示肯定。
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