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海工產業須發揮后發優勢，“彎道超車”，才能在海工強國中謀得生存發展 5月18日，中國船舶工業行業協會發布的1-4月全國船舶工業經濟運行情況顯示，我國船舶工業經濟運行保持平穩態勢，主要經濟指標保持兩位數增長，經濟運行質量繼續提高。同時，船企承接訂單結構呈現出積極變化。海洋工程裝備、大型油船等高附加值的能源裝備類產品成為企業的新亮點。 海工裝備成船企亮點 根據公布的數據，4月，我國在大型油船、海洋工程裝備方面有所收獲。金海重工股份有限公司承接了2艘32萬噸級原油船訂單。大連船舶重工集團有限公司承接了2座自升式鉆井平臺訂單。 除了整個行業積極向好外，在重點工程項目上也有了新的突破，記者了解到，我國海洋工程裝備制造業標志性工程、備受世人矚目的當今世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”將于5月26日正式出航，開始海上安裝和試航工作，預期于7月赴中國南海開始其深水探油之旅。 深水鉆井平臺集世界先進技術于一身，需要整合國際上的先進技術和裝備才能建成。這類平臺的設計建造，以前一直被發達國家壟斷。“海洋石油981”被納入國家重點科技專項，研發及作業準備、船體建造、鉆機制造、大型設備各占1/4。最終，國內有上百家承包商參與平臺設計建造，平臺國產化率達到40%。業內認為，“海洋石油981”的成功建造填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，也在歐美日韓等發達國家占據主導地位的尖端海洋工程裝備領域打開了一個突破口。 海工業務抵御成本壓力 根據中國船舶工業行業協會發布的全國船舶工業經濟運行情況分析，今年年初以來，船舶行業成本上升的壓力不斷增大。截至4月底，中厚板價格指數比1月初上漲8.74個百分點，每噸價格增加321元。同時，船舶企業勞動力成本平均上升15%，人民幣升值幅度高達1.85%。多種因素疊加，導致1-3月全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額增幅低于主營業務收入增幅6.7個百分點。 中國船舶工業行業協會相關人士表示，今后一段時間，液化天然氣船、海工裝備等高附加值產品仍將在國際船市處于主導地位，幾大因素給船舶行業造成的成本上升壓力沒有緩解的跡象。船舶企業應盡快從“要規模”向“要效益”轉變，避免繼續盲目擴張產能；應通過建立現代造船模式，提高勞動生產率，消除一部分由成本上升帶來的不利影響；還應當加大結構調整力度，加快轉型升級步伐，提高高技術、高附加值船舶訂單的承接能力。 有分析人士告訴記者，成本上升壓力不僅會影響造船業，也會傳導到包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海洋工程裝備制造領域。不過，海洋工程裝備由于科技含量普遍更高，因此對成本上升風險的抵御能力相對較強。成本上漲壓力會助推船企拓展海洋工程裝備等高端業務。 鉆井船比例有望提升 國信證券在“制造強國”之路——高端裝備制造專題研討會上最新發布的海洋工程裝備研究報告認為，30%以上的自升式平臺已經超過30年船齡，由此產生安全隱患和鉆井效率低的弊端，未來更新需求將逐步增加。鉆井船在超深水領域比半潛式更有優勢，未來占平臺總量的比例將會提升，對半潛式平臺形成一定的替代。 業內認為，我國海工企業逐步具備了基礎設計能力，并能夠以總包形式制造先進的超深水鉆井船，國際市場地位不斷增強。 但與韓國新加坡企業相比，我國企業在項目管理、制造工藝、關鍵設備配套等方面仍有差距，趕超尚需時日。 “十二五”市場機會多 據國信證券分析，韓國新加坡企業目前在手訂單十分飽滿，2013 年訂單數量接近2007-2008 年頂峰水平，產能趨緊，有利于后續海工訂單轉移到中國。“十二五”規劃配合南海開發，將提供巨大的國內市場。 東北證券的研究人員表示，海洋石油開發推動海洋工程行業發展。國際海洋工程裝備市場年需求量約400億到500億美元，我國目前還處于海洋工程發展的初步階段，約占全球10%的市場份額。“十二五”期間將重點發展海洋鉆井平臺、新型海洋工程裝備、深水定位系統等配套設備，形成海洋工程裝備新興產業。 “十一五”期間，我國用于海上油氣資源的開發投入達1200億元。“十二五”期間，我國還要增加5000萬噸的海洋石油產能，海工裝備規劃投入將為2500億-3000億元。海洋工程裝備產業的總體目標是年產值達到1000億元以上，占國際市場的份額達到20％。同時要形成4個年產值200億元以上的產業基地，5-6個年產值150億元以上的總承包商。 海工裝備市場空間廣闊，未來增長趨勢相對確定。不過，考慮到我國企業在設計、制造和配套等方面仍不完全成熟，海工業務要提供實質性利潤貢獻仍需一定時日。專家認為，我國海洋工程產業現面臨海工產業轉移等機遇，我國海工產業界必須發揮后發優勢，彎道超車，才能在世界海工強國中謀得生存和發展。 |
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