您的當前位置: 中國鍛壓網 > 中國沖壓鈑金網 > 知識 > 正文有業內專家認為，雖然汽車輕量化已是大勢所趨，但國內汽車輕量化相關產業還未形成較大規模。畢竟，國內汽車在輕量化技術方面與國外先進水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國際先進水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進水平則能達到14千克，而國產汽車每輛僅1.5千克。
除了材料技術，設計水平不高也影響了我國汽車輕量化的發展。
中國工程學會輕量化技術創新戰略聯盟委員會主任陳一龍認為，汽車輕量化技術并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設計、制造、材料技術集成的工程。例如，東風牽引車減重1400公斤，其中結構優化占19%，功能配置優化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術只占41%。把輕量化看成材料供應問題是我國從事逆向設計、仿制造成的結果，是當前阻礙我國輕量化水平提高的主要技術瓶頸之一。
據悉，國產汽車輕量化目標是2013年目標車型中的燃油轎車減重5%~8%、混合動力客車減重10%；同時，要攻克7項技術，建立設計和評價方法，包括高強度鋼零件的先進成型技術、纖維增強塑料的模塊設計和應用技術、形變鋁合金的開發和制造、多目標輕量化技術的集成應用和共性技術平臺建設等。
數據顯示，中國乘用車重量平均比歐洲汽車重5%~10%，商用車的數字則是17%。例如，國內載重40噸的牽引車自重為9噸，國外先進同等車型只有7噸；而國內自卸車自重則比國外重3~4噸。此外，從保有量來看，目前我國乘用車和商用車的比例為7：3，耗油量卻相反。經測算，如果國內商用車自重減輕10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我國商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%~35%，每年則可節約燃油2500萬~3000萬噸。
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