您的當前位置: 中國鍛壓網 > 中國沖壓鈑金網 > 知識 > 正文曾經有人說，從一部汽車就能看出這個國家的整體工業實力，也有人說，從一架飛機能看出這個國家的科技儲備力量，如果一家公司，既能造汽車又能造飛機甚至還能造潛艇，航母和火箭，海陸空天全占了，這叫一個怎樣的實力雄厚！
寶馬
寶馬(BMW)與一些車壇老大哥如阿爾法-羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯-奔馳、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續至今。
BMW的前身,是一家飛機工廠。他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo CastiGL[綜述 圖片 論壇]oni),兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
勞斯萊斯
1884年，亨利·羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠制造了自己的第一輛汽車Royce。同年5月4日，他被引見給了查爾斯·羅爾斯，于是兩人達成一個協議，由羅伊斯負責生產汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為勞斯萊斯。
至1920年代末，航空發動機成為勞斯萊斯最主要的業務。亨利·羅伊斯最后的設計隼(Merlin)式航空發動機于1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發動機由R發動機發展而來，1931年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時400英里的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的V12發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：颶風式戰斗機、噴火式戰斗機、蚊式轟炸機(雙引擎)、蘭開斯特式轟炸機(四引擎)、威靈頓式轟炸機(雙引擎)。它也使美國的P-51野馬式戰斗機成為當時最為成功的戰斗機。
普通人對勞斯萊斯敬而遠之，但其實，它離我們的生活并不像想象的那么遙遠，也許它經常和你的生活有關，因為這個品牌還生產其它的產品——航空發動機。
薩博
薩博的經典之作，瑞典皇家空軍精銳薩博JAS-39鷹獅戰斗機
瑞典薩博(SAAB)，最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司，最終是一家軍用飛機制造公司。作為航空公司和汽車公司來說，薩博都不是一線大公司。正由于它規模小，所以在造車的時候，對某些航空原則才顯得格外堅持，這種堅持恰好塑造了它的個性。
薩博汽車的年產量大約在20萬輛，過去的車型基本上就是9-3和9-5的變型車，即使納入通用體系后，也才在最近幾年因為平臺戰略的緣故，增加了兩款車型——四驅旅行車9-2X和SUV車9-7X。
1977年，薩博首次在轎車上應用了來自航空業的渦輪增壓器。1978年，量產型的車用渦輪增壓器裝備于99 Turbo車型上，與一臺2.0升4缸發動機匹配，可輸出106kW 最大功率。以當時的技術，一臺可發出同樣功率的6缸發動機要比這臺發動機重約50公斤，并且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升動力，并且可靠性基本不變，這就是渦輪增壓技術送給我們的禮物。
薩博對航空傳統的堅持也將延續到未來。在香港設計師Anthony Lo主持的概念車Aero X上，我們看到了它奇異的整體車頂、車門開啟方式，其實和現代戰斗機完全一樣。這一概念，足以令我們對薩博未來的走向充滿期待。
斯巴魯
汽車行業藏龍臥虎，有像法拉利這樣沒事兒就挑戰極限的，有像蘭博基尼這樣賭氣入行的，有像豐田這樣立志掏空全球腰包的，有像奇瑞這樣為了爭一口氣的，自然地，也就有些廠家為了表達對技術的崇拜，而奮不顧身的。這其中，具有航空背景的日本斯巴魯算是一號。
盡管歷史并不輝煌，但斯巴魯在汽車行業卻具備“一招鮮”特色，因為它從七十年代開始認準了“水平對置發動機”和“全時四輪驅動”兩項關鍵技術，凡是斯巴魯自己開發的車型，大都采用了這這兩項標志性的技術。它們在拉力賽上取得的良好成績，也給了斯巴魯以堅持的決心。
斯巴魯的工程師從航空領域移植了很多技術和設計思路到汽車工業。像水平對置發動機，就是從飛機的螺旋槳發動機簡化而來，它以曲軸為對稱中心，振動、噪聲及低重心特性都很出色，除了斯巴魯，只有保時捷采用這一技術。
斯巴魯另一個核心技術，全時四輪驅動機構。全時四輪驅動機構的完全對稱理念也跟飛機設計的思路相契合。和薩伯一樣，斯巴魯對車身輕量化的研究同樣受益于航空的背景。對于車輛的可靠性設計，斯巴魯也遵循了飛機設計的路線，超過了其他日本的汽車企業。可以說，正是飛機制造的基礎造就了獨特的斯巴魯汽車。
三菱
創建于1870年的三菱重工，從1920年開始生產飛機，在二戰中生產了臭名昭著的“零式”戰斗機。目前主要的飛機產品是購買專利生產的美式F-15J/DJ戰斗機、T-2噴氣教練機、SH-60(HSS-2B)直升機、UH-60J直升機及波音747、767轉包生產等。三菱生產汽車的歷史始于1917年，早期仿制的A型車是日本最早的乘用車。
現代的三菱汽車，大多數人不知道這家公司生產的戰斗機，潛艇及以航母給中國乃至世界人民造成了極深重的災難！
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